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美国人也着急：中国电动汽车正在全球普及，可我们想买也买不到。在许多人眼中，美国汽车工业曾是全球标杆，无人能及。特斯拉的崛起，更是强化了这种自信。但一个不容忽视的现实是，中国电动汽车正以闪电般的速度席卷全球——从欧洲到东南亚，再到拉美，随处可见比亚迪、蔚来、小鹏的身影。然而，当你跨过大西洋来到美国本土，这一幕却戛然而止。这里几乎没有中国品牌电动汽车的影子，仿佛置身于一个平行世界。数据显示，从2023年起，中国电动汽车出口量突破120万辆，同比增长77%，在欧洲市场占有率已超10%，在泰国等东南亚国家更是高达30%。但直到现在，美国这个数字无限接近于零。为什么会出现这种反差？简单说，这不是市场选择的结果，而是人为设置的壁垒。美国对中国汽车的限制，近乎全方位封锁——份额超10%就触发国家安全调查，高管入境常被执法部门“重点关照”，关税高达25%以上。更讽刺的是，这种保护主义正让美国消费者付出代价：美国电动汽车平均售价超5万美元，而比亚迪在欧洲仅2.5万到3万美元，在墨西哥只要1.5万到1.8万美元。技术上，中国车型平均半年迭代一次，美国品牌却进度缓慢。对此，一些美国人辩解称，这是出于对质量和安全的担忧。他们声称中国汽车堆砌花哨科技，可靠性存疑，甚至臆测销往墨西哥的车型是“低配版”，不符合美国标准。但这些说法经不起推敲：挪威公路管理局的报告显示，中国电动车事故率低于欧洲同行，EuroNCAP安全测试中，比亚迪海豹等车型拿下五星评级。至于充电插头标准问题，在全球化供应链中本属常态，却被渲染成“阴谋论”。这种偏见，让人想起上世纪80年代美国对日本车的排斥。当时，美国人嘲笑丰田、本田是“廉价铁皮盒”，结果日本车靠省油耐用征服了市场。今天，中国电动车正走同样的路：通过极致成本控制和快速创新，卷出竞争力。长远看，这种封锁只会伤害美国自身。麦肯锡研究预测，若不开放合作，到2030年，美国汽车业可能损失15%的全球份额。理想方案是学习中国当年的开放——允许外企合资本土化，但需平衡技术保护。毕竟，中国家电和手机业已证明，低价竞争不是终点，而是产业升级的跳板。美国汽车业面临抉择：是拥抱变革，还是重蹈英国汽车衰落的覆辙？答案，将决定谁真正主导未来。【来自懂车帝车友圈】

9月16日!美国把日本汽车的进口税从25%降到到15%，东京时间16日下午1点01分生效。要知道，今年4月，美国还大张旗鼓地把进口车关税从10%飙到25%，白宫当时拍着胸脯说“这是守好本土汽车业的最后一道门”。结果呢？门没守住，自己先把规矩改了，这脸打得比谁都响。先说说美国老百姓的反应。之前25%的高关税，直接让日本车在美国的售价涨了一大截—平均每辆车贵了1.2万美元！不少美国人买日本车就是图个实惠，这下好了，钱不够的只能眼睁睁看着。美国本土车企更别提多狼狈了。福特今年上半年的电动车业务，直接亏了32亿美元，比年初预计的全年亏55亿还超了不少；通用更夸张，直接把50亿美元的电动车工厂投资给推迟了，理由就一句话“没人买”。就连特斯拉，在美国本土的销量都掉了12%，不少订单被比亚迪的海外版车型抢了去。为啥会这样？很简单—美国本土电动车要么续航短，要么比中国出口到欧洲的贵30%，老百姓又不傻，当然不买账。更要命的是零件断供。美国自己造的汽车零件，连一半都不到，才45%！像车载芯片、电池里的正极材料，70%都得靠进口，而日本就是主要供货商。之前25%的关税一落地，日本零件商也扛不住，供货慢了不少。今年6月，福特在密歇根州的工厂，就因为缺日本的车载芯片，停了整整两周，少造了5万辆车，损失惨了。美国突然对日本“松口”，当然不是好心。日本想拿这10个点的关税优惠，付出的代价可不小。有东京政府的内部文件露出来，日本答应未来三年多买80亿美元的美国农产品，光大米就得多买75%；还得配合美国搞半导体—让本土的信越化学继续限制对华出口，再和英特尔一起，砸120亿美元在广岛建芯片厂，专门造汽车芯片。更关键的是，日本还得帮美国在东南亚搞“汽车供应链联盟”，想把中国排除在外。说白了，就是拿好处就得听话，美国这算盘打得，隔着太平洋都能听见响。最让人看不过去的，是美国的双标。同样是进口汽车，对中国电动车加的税高达100%，还不准美国车企用中国电池；对欧盟，虽然维持10%的税，但去年因为美国的补贴政策，欧盟直接反制，现在还僵着；唯独对日本，又是降税又是给100亿美元电动车补贴。这不是看人下菜碟是什么？明摆着把日本当“小弟”，拉着一起对付中国。可日本车企也不傻。关税降了，丰田、本田的股价在东京涨了3%，但丰田CEO佐藤恒治立马给员工敲警钟：“别被短期利好骗了！”为啥？因为美国市场的利润早被关税和供应链成本榨得没多少了，日本车企转头就把更多产能挪到了东南亚—美国想绑着日本对付中国，结果人家悄悄转了战场，这波操作也是绝了。其实大家都看得明白，美国搞关税根本不是为了“保本土”，而是自己的电动车技术跟不上了。中国早就能造固态电池了，电量比美国的多20%，还便宜15%；智能驾驶方面，中国的L4级技术都在不少城市用上了，美国还在搞试验。美国汽车研究中心说了，就算没有关税，美国电动车技术也比中国落后3到5年。靠降税根本补不上这个差距，毕竟日本车企的电动车技术，也得靠中国宁德时代授权。现在的局面多讽刺：美国想靠降税救本土车企，结果工人还在罢工要涨薪，因为大家都知道，车企竞争力没上来，失业风险还是大；欧盟直接看不下去，联合韩国要去WTO告美国，说它的“差别关税”违反规则；日本拿着优惠，却偷偷往东南亚跑。说到底，美国这次降税就是个“应急补丁”。电动车时代都来了，还想着靠关税搞霸权，根本没用。老百姓买账的是便宜好用的车，车企能活下来靠的是技术，不是关税。美国要是还不琢磨怎么搞技术，光靠耍手段，早晚得被甩出电动车的赛道。而那些盯着技术、愿意合作的国家，才能在这场汽车业的大洗牌里赢到最后。信息来源：美国降低日本汽车关税的政策于2025年9月16日东京时间13时01分正式生效，这一事件的核心信源是美国政府的官方声明

换成纯电车才知道的三个真相，以前是自己吓自己，被别人忽悠了先讲个神人神事。我一朋友开一辆老头乐，花了两个月时间跑了16000km，从四川一直跑到新疆，走云贵高原再由西往东横穿了整个西藏，顺着219国道走经了新疆后，又一路往北干掉到了喀纳斯湖。总共花了3700元的电费，路上车辆状况没出任何问题，经过了数十座大山。一路上还能用外放电烧水泡茶，而他，开的只不过是一辆老头乐而已。那么如果是十几万，20万元的新能源汽车，又能达到什么样的地步呢？这就是新能源汽车的时代，每一个看不清这个时代的人，还想着买油车的人，早晚会后悔现在的选择。这些后悔买燃油车的人会担心充电困难，电池容易坏，智能化体验华而不实之类的。但只有当你换到纯电动汽车之后才发现，原来新能源汽车的终极未来就是纯电动车，不管是什么插电式，增程式，绝对只是过渡品。首先就是充电问题，人们买插电式或者增程式，无非就是觉得路上没电了，最起码还有个油箱来做保障。可开了纯电车之后才发现，谁没事天天跑高速，大部分都是在市区代步，走到哪里都能充上电。就算去跑高速，非节假日的时候从来都不需要排队充电，有时候充电桩上都没有一辆车。如果是节假日，现在也不再有问题。越来越多服务区开始引进移动式充电站，就是把国家储能站的电池拉出来用平板车拉着，一辆车能至少给12辆车提供充电服务，还担心啥呀？还有电池寿命问题，之前说更换电池的成本很高，但现在电池价格是不是下滑了？就算真要更换的话，也不至于那么多钱吧。关键的是更换电池只是个伪命题，因为绝大多数情况下，电池可以至少用15年，刚好陪伴一辆车一辈子。最后就是智能化的问题，这么说吧，现在的新能源汽车智能化水平就和以前的386电脑差不多，确实还差了一点水平。但就算如此，目前已经有比亚迪和丰田两家车企承诺，如果使用自动泊车系统出现问题，厂家将会承担完全责任。而科技的发展是非常快的，从零到有极为困难，但是从1~100却是个越来越快的进程，这一点看看CPU的发展史就明白了。时代毕竟滚滚向前的，人类也是在无止境的探索中找到了属于自己的发展方向。只是有些人接受新事物确实需要个过程，但还有一些人愿意勇于尝试，也正是这些勇于尝试的人才真正推动了科技的发展，更推动了新能源汽车的进步。

我今天就说句大实话，混动车和纯电车相比，纯电车才是真正省心又省钱的选择。混动汽车听起来确实诱人，市区用电跑长途用油跑，但如果开时间长了，问题就出现了。混动车本来电池就不大，起步也只有55km的纯电续航里程而已。这点可怜的续航里程连一辆电动自行车的续航都比不上，又怎么能满足平时日常通勤的需求。家中有充电桩还好一些，要是家中没充电桩，那么混动车就只能当做燃油车来开，到那时又哪来什么好的行驶体验。混动车保养费用还特别高，毕竟是有两套系统的。电池，电控和机油，机滤，火花塞全部都要做，比纯电动汽车高了三倍都不止。系统内部太复杂也会导致出问题的概率提高，真不如像纯电动汽车那样，就是简单的三电系统，没啥毛病可出。所以，最好还是买纯电动车好一些。很多人觉得纯电动汽车有续航里程焦虑，但却从来不看看我们国家的充电基础建设到底强到了什么地步。以前大家跑高速时担心找不到充电桩，但现在，每个服务区都有了充电桩，而且充电桩的数目绝对比加油站里面的加油枪要多，比利差不多是在1.5倍左右，有兴趣的可以自己核实一下。这些在外面的充电桩基本都配备了快充系统，只要车带800V快充，那么在外面充电根本就不是困难的事情。十几分钟就能充满电，和燃油车又有什么区别。最强的就是，纯电动汽车跑的里程数越高也就越划算。我因为工作的原因，一辆车5年跑了13万km，总保养费用还不到2000块钱。如果是普通的燃油车，按照每1万km保养一次算，这就需要保养13次，每次500元就是6500元。而若是混动车的话，价格就要更高了。也不必考虑电池衰减问题，宁德时代的麒麟电池实测循环寿命达到了2000次。如果一个星期充一次电的话，就意味着这个电池可以持续使用50多年，几乎能陪人一辈子了。而现在，国内出现了越来越多经济可靠的纯电动车型。20万级别就能拿到续航超过700km的，也不用担心长途问题。10万元就能选择城市代步车辆，灵活还便宜，且具有不错的科技感和时尚感。所以，别再被混动车的可油可电给欺骗了，销量排行榜就是最好的证据。这些年纯电动汽车的市场占有率一直都在上升，抢占的可不光是燃油车的市场，还有混动车的市场。【来自懂车帝车友圈】

5年内若不想换车，听我一句劝：就买纯电汽车，别选混动车我今天就说句大实话，混动车和纯电车相比，纯电车才是真正省心又省钱的选择。混动汽车听起来确实诱人，市区用电跑长途用油跑，但如果开时间长了，问题就出现了。混动车本来电池就不大，起步也只有55km的纯电续航里程而已。这点可怜的续航里程连一辆电动自行车的续航都比不上，又怎么能满足平时日常通勤的需求。家中有充电桩还好一些，要是家中没充电桩，那么混动车就只能当做燃油车来开，到那时又哪来什么好的行驶体验。混动车保养费用还特别高，毕竟是有两套系统的。电池，电控和机油，机滤，火花塞全部都要做，比纯电动汽车高了三倍都不止。系统内部太复杂也会导致出问题的概率提高，真不如像纯电动汽车那样，就是简单的三电系统，没啥毛病可出。所以，最好还是买纯电动车好一些。很多人觉得纯电动汽车有续航里程焦虑，但却从来不看看我们国家的充电基础建设到底强到了什么地步。以前大家跑高速时担心找不到充电桩，但现在，每个服务区都有了充电桩，而且充电桩的数目绝对比加油站里面的加油枪要多，比利差不多是在1.5倍左右，有兴趣的可以自己核实一下。这些在外面的充电桩基本都配备了快充系统，只要车带800V快充，那么在外面充电根本就不是困难的事情。十几分钟就能充满电，和燃油车又有什么区别。最强的就是，纯电动汽车跑的里程数越高也就越划算。我因为工作的原因，一辆车5年跑了13万km，总保养费用还不到2000块钱。如果是普通的燃油车，按照每1万km保养一次算，这就需要保养13次，每次500元就是6500元。而若是混动车的话，价格就要更高了。也不必考虑电池衰减问题，宁德时代的麒麟电池实测循环寿命达到了2000次。如果一个星期充一次电的话，就意味着这个电池可以持续使用50多年，几乎能陪人一辈子了。而现在，国内出现了越来越多经济可靠的纯电动车型。20万级别就能拿到续航超过700km的，也不用担心长途问题。10万元就能选择城市代步车辆，灵活还便宜，且具有不错的科技感和时尚感。所以，别再被混动车的可油可电给欺骗了，销量排行榜就是最好的证据。这些年纯电动汽车的市场占有率一直都在上升，抢占的可不光是燃油车的市场，还有混动车的市场。

今天这台车要正式上市了蹲一波销售数据吧第一台带quattro的智能电动车​​​

“合资杂牌电动车”当然是句玩笑，但玩梗归玩梗，真把通用早年做增程的老黄历翻出来，你会发现人家当年确实“偷跑”了几年，毕竟最早将增程技术用到量产车上面的，正是通用。所以别克把压箱底的东西翻出来做成至境L7，起码从纸面参数看，国产阵营里能打得过的也不多。今天咱们就单纯聊技术，不站队，不充值。从数据上来看至境L7完全是跟得上潮流的：302km纯电续航、1400km+综合续航、5.9秒破百、0.5L百公里综合油耗……一句话，那些天天喊“增程就当纯电开”的人，这次真能说到做到——302km的续航够你通勤一周了吧。再看看它背后的技术支持。电池来源于奥特能2.0增混专用高性能电池，满电最高能有315kW/9C倍率的放电能力，亏电状态下也能提供260kW/7.8C倍率的输出，这是保证它性能关键。当然，发动机也强，这是一台1.5T混动专用的机器，配合100kW发电机，整车综合最大功率252kW。换言之，亏电状态下的电池依然能喂饱满功率输出的电机。往细的聊，这套增程系统还加入了COOLGRID热管理技术，配合热管理中央控制器和N-Tau电池AI大数据管理算法，L7可以在低速启动、巡航以及高速加速等工况下都做到经济性最优，同时拥有更可靠的高低温性能表现。意思就是，在不同环境下，L7始终能够更加省电更加省油。电池40.2kWh，给到130kW快充，略高于3C的速度，30%~80%补能18分钟，所以你当它纯电车用也没问题。这套增程系统还有3.6kWh/L的油电转化率，提供最多252度的电量储备，什么概念？它能满足三口之家30天的日常用电需求，配合6kWV2L外放电，这确实可以叫“移动的家”了。安全这一块也很有意思。官方说法是L7这块电池测试项目较新国标多60%，耐久测试标准较新国标最高严苛29倍，电驱总成历经超过1000万公里的耐久测试。奥特能电池之前就做过一张海报，里面说“单体热失控后，2周不起火不爆炸”，要知道，新国标2小时就够了。这个故事其实起于一场意外，当年，通用最早做电动车普及化，EV1、Volt等车型他们做了很多碰撞试验，结果很nice，于是就开始写结案报告……写报告的那几天里，放在室外的碰撞电池，居然慢慢短路出事了，于是，通用就来了个苛刻的数字：静置2周！不起火！不爆炸！至境L7还有其他一些产品亮点，比如首发搭载的MomentaR6飞轮大模型、高通SA8775P车机芯片（算力72TOPS）等等，正如今天技术日薛海涛-薛总说的：“致敬，不是为了追随，是为了更好地超越”，至境L7这回确实来得诚意满满。来吧，你猜猜它该卖多少钱？别克至境L7凭什么跻身头部新能源别克至境L7首秀

新能源多重政策利好，叠加固态电池产业化进程加速，今日（9月15日）较多布局汽车智能化龙头标的的智能电动车ETF（516380）全天高位活跃，场内价格盘中飙涨超4.6%，收涨2.93%，刷新2022年8月以来的高点！细分方向来看，电池龙头...

奔驰AMGGTXX概念车意大利Nardo赛道记录“电动车24小时最长行驶里程”24小时最长行驶里程5479公里7天13时24分行驶40,075km（≈赤道周长）：“八天环游地球”，保持300公里/小时持续刷圈8天破25项记录AMGGTXX:1340马力，850kW快充，充电5分钟400公里，模拟V8声浪，尾速350公里/小时期待纽北赛道圈速成绩！我与汽车的日常

这狗子看着不大，还有些可爱，可看它追电动车的样子，挺凶的，而追电动车应该是因为电动车上有一只小狗，它才会追。不过这样是会吓到人的，万一把骑电动车的人被吓到，不小心摔倒受伤了，那么经常投喂的它饭店老板就有可能要负...